HtmlToText
suivre ce blog administration connexion + créer mon blog accueil articles a propos de moi le constructeur 1 2 3 4 5 6 7 8 > >> 24 octobre 2016 1 24 / 10 / octobre / 2016 16:35 bienvenue dans le blog de l'avion lynx - experimental engine running on gasoline and hydrogen mettre ce site en page de démarrage visiteurs inscription newsletter . (pour recevoir un e-mail automatiquement dès parution d'un article sur ce blog) ce blog présente l'avion expérimental lynx pl 01 destiné à fonctionner à l'essence et à l'hydrogène, dont la construction a duré 8 ans et a nécessité 13 000 heures de travail . acces direct à l'index des articles ici. venez découvrir de nombreux articles, photos et vidéos. et bien d'autres encore ! acces direct à l'index des articles ici. ce biplace est équipé d'un moteur wankel birotor de 100 ch, d'un train rétractable tricycle et d'un empennage papillon. une autre particularité de cet avion est sa construction multi-matériaux : aciers, alliages d'aluminium, époxy-carbone, kevlar, bois,... son fonctionnement à l' hydrogène et les profondes modifications qui vont s'en suivre font l'objet d'études et d'essais. le constructeur amateur les participants au projet lynx ! lecteur des vidéos du blog du lynx partage propulsé par wikio -- repost 0 published by philippe - dans divers commenter cet article 24 octobre 2016 1 24 / 10 / octobre / 2016 16:33 l'avion lynx : un moteur rotatif propre et économique ; un train d'atterrissage rétractable très sécurisant. quelques centaines d'heures de travail auraient-elles suffi pour le remettre en vol en toute sécurité? deux anciens pilotes privés, dont un ancien instructeur, tous deux (encore!) plus âgés que moi, se sont proposés pour m'aider dans cette tâche. mais aucun jeune ne s'est manifesté, pour "suivre" nos travaux, puis partager l'utilisation de l'avion après sa re-certification par la dgac. dans ces conditions, connaissant bien la rudesse du travail à accomplir dans un hangar froid, parfois glacial et lugubre, six mois de l'année, (il m'a fallu depuis 2001, plus de 17 000 heures de fabrication, montages, démontages-remontages pour modifications après 108 heures d'essais en vol), pour des gens âgés à la souplesse et l'endurance de plus en plus douteuse, j'ai préféré abandonné mon projet de remise en état de vol du lynx; alors que j'aurais été, semble-t-il, le seul à bénéficier de l'utilisation de cet avion ... à 76 ans (ou alors 77 ans). merci vraiment aux deux camarades qui s'offraient de m'aider, nous avons débattu ensembles de cette décision. le lynx va être remis en état pour présentation statique, par les merveilleux bénévoles du musée régional de l'air d'angers; c'est une grande chance que de pouvoir ainsi être hébergé parmi les superbes collections de ce musée, dont de nombreux prototypes et rares appareils réalisés par des amateurs ou entreprises audacieuses! christian ravel, pilote de planeur expérimenté, ancien commandant de bord, créateur du musée et aujourd'hui son vice-président, a reconnu l'originalité de 2 solutions techniques très innovantes du lynx: - son moteur multi-carburants liquides (sp 95 ou 98, ll100, gasoil ..., à très haut rendement, à pistons rotatifs, apte au fonctionnement à l'hydrogène. - et son train d'atterrissage tricycle escamotable, électro-mécanique, à lames élastiques pour le confort au roulage et la sécurité à l'atterrissage (avec l'équivalent de 600 mm de course verticale); avec, en option, des liaisons ailes-fuselage se trouvant renforcées au point que son "surpoids" disparaît au profit de l'accroissement des "g - positifs et négatifs" tenus par l'avion en vol. encore un peu de patience, car il faudra probablement environ 2 ans avant que les techniciens bénévoles du musée s'attellent à la remise en état, pour présentation statique, du lynx. mais n'attendez pas, allez visiter le superbe musée régional de l'air d'angers; il y a tant et tant à découvrir, lors d'une manifestation particulière ou lors de votre passage à l'improviste, dans le superbe hall moderne. ce musée est considéré, par la qualité et l'importance de ses collections, ce qui l'amènent à faire des expositions tournantes, comme le second musée de france après le bourget: dont plusieurs avions et planeurs classés "monuments historiques"; des rénovations volantes presque achevées comme l'avion push-pull de matra, le jupiter; des recréations récentes comme le planeur avia 152a au tout récent premier vol entre les mains de christian ravel; des moteurs ... originaux; des modèles réduits en nombre infini; sans oublier des archives déjà extraordinaires et sans cesse enrichies par christian ravel lui-même, toujours prêt à découvrir, vérifier, étudier, classer, communiquer, raconter ! de mon côté, je viens d'abandonner ma" licence élémentaire de pilote privé d'avion": dur - dur ...! elle m'avait été délivrée le 13 septembre 1960,(j'avais 20 ans!), en catégorie "a", avec le numéro te 6151; ainsi que, à quelques jours près, mon premier brevet, ("c"), de pilote de planeurs. il me reste en poche, toujours utile, mon "brevet et licence de pilote d'ulm", qualification "multiaxes", daté du 27 août 1998. mes rêves se poursuivent, souvent de vols extraordinaires autour de notre si belle planète bleue. j'essaie encore de les transformer en réalités bien terre-à-terre, pour le plaisir des amoureux du vol. le "lynx", de détails en détails améliorés, fut l'avion le plus agréable et le plus simple à piloter que j'ai connu. loin des avions "minimum" qui deviennent certes si populaires, je continuerai à proposer des solutions techniques élaborées dans leurs principes, mais pourtant simples à réaliser et à fiabiliser, afin que notre "petite aviation" soit désirée, reste rapide, soit pratiquée en sécurité, mais toujours plus économiquement, et respectueuse d'autrui et de la planète. le lynx, sans doute "disparu" trop tôt", a parfaitement illustré cette volonté. développer aujourd'hui un "autre moteur, thermique" pour l'aviation de loisir, (avion, hélicoptères, ulm divers), m'apparaît économiquement possible: puisqu'il ne reste qu'à industrialiser un prototype dont certains principes originaux ont déjà faits l'objet de réalisations et d'évaluations au banc d'essai et/ou en vol. car qui est raisonnablement prêt à croire au "tout électrique", pour une machine volante avec 4 passagers, à 200 km/heure environ et avec 4 heures d'autonomie: avant plusieurs dizaines d'années ? ! merci à toutes celles et ceux qui m'ont aidé dans cette réalisation du lynx, à celles et ceux qui ont cherché à comprendre comment il me semblait possible d'adopter dès aujourd'hui un compromis souhaitable et rapidement évolutif vers une propreté quasi parfaite, grâce à des avancées scientifiques récentes et technologiquement possibles, sans esbroufe... , pour de merveilleuses petites machines volantes. avec mon meilleur souvenir. bons vols à vous. je reste à votre disposition, si vous le souhaitez. philippe laurent, ingénieur a et m, finaliste du prix chéreau-lavet 2010 légendes des photos : 1 - les essais en vol : que de bons souvenirs pour philippe... avant l'accident ! 2 - philippe transmet le "lynx" au musée régional de l'air d'angers en la personne de christian ravel. 3 - christian ravel et deux bénévoles sont venus prendre livraison du lynx accidenté à persan-beaumont (philippe entre les mécaniciens bénévoles) 4 - le lynx, empennage et ailes démontées, est chargé dans la superbe remorque fermée du musée d'angers. a voir aussi : 1er vol du lynx le lynx en quelques mots la vidéo du vol le refroidissement en question le moteur wankel : l'aventure du piston rotatif si cet article vous a plu, inscrivez-vous à ma newsletter sur ce lien. retour à la page d'accueil aller à l'index des articles repost 0 published by philippe commenter cet article 2 juillet 2015 4 02 / 07 / juillet / 2015 10:22 7 minutes d'enfer pour le pilote de l'avion : décollage raté du "lynx" ~~ sylvie : voici le récit de philippe, très frustré de son grave oubli de con
Informations Whois
Whois est un protocole qui permet d'accéder aux informations d'enregistrement.Vous pouvez atteindre quand le site Web a été enregistré, quand il va expirer, quelles sont les coordonnées du site avec les informations suivantes. En un mot, il comprend ces informations;
Domain Name: OVER-BLOG.COM
Registry Domain ID: 112622266_DOMAIN_COM-VRSN
Registrar WHOIS Server: whois.gandi.net
Registrar URL: http://www.gandi.net
Updated Date: 2019-01-25T18:11:54Z
Creation Date: 2004-02-25T19:51:07Z
Registry Expiry Date: 2020-02-25T19:51:07Z
Registrar: Gandi SAS
Registrar IANA ID: 81
Registrar Abuse Contact Email: abuse@support.gandi.net
Registrar Abuse Contact Phone: +33.170377661
Domain Status: clientTransferProhibited https://icann.org/epp#clientTransferProhibited
Name Server: NS0.PROCEAU.NET
Name Server: NS1.PROCEAU.NET
DNSSEC: unsigned
URL of the ICANN Whois Inaccuracy Complaint Form: https://www.icann.org/wicf/
>>> Last update of whois database: 2019-09-19T03:46:21Z <<<
For more information on Whois status codes, please visit https://icann.org/epp
NOTICE: The expiration date displayed in this record is the date the
registrar's sponsorship of the domain name registration in the registry is
currently set to expire. This date does not necessarily reflect the expiration
date of the domain name registrant's agreement with the sponsoring
registrar. Users may consult the sponsoring registrar's Whois database to
view the registrar's reported date of expiration for this registration.
TERMS OF USE: You are not authorized to access or query our Whois
database through the use of electronic processes that are high-volume and
automated except as reasonably necessary to register domain names or
modify existing registrations; the Data in VeriSign Global Registry
Services' ("VeriSign") Whois database is provided by VeriSign for
information purposes only, and to assist persons in obtaining information
about or related to a domain name registration record. VeriSign does not
guarantee its accuracy. By submitting a Whois query, you agree to abide
by the following terms of use: You agree that you may use this Data only
for lawful purposes and that under no circumstances will you use this Data
to: (1) allow, enable, or otherwise support the transmission of mass
unsolicited, commercial advertising or solicitations via e-mail, telephone,
or facsimile; or (2) enable high volume, automated, electronic processes
that apply to VeriSign (or its computer systems). The compilation,
repackaging, dissemination or other use of this Data is expressly
prohibited without the prior written consent of VeriSign. You agree not to
use electronic processes that are automated and high-volume to access or
query the Whois database except as reasonably necessary to register
domain names or modify existing registrations. VeriSign reserves the right
to restrict your access to the Whois database in its sole discretion to ensure
operational stability. VeriSign may restrict or terminate your access to the
Whois database for failure to abide by these terms of use. VeriSign
reserves the right to modify these terms at any time.
The Registry database contains ONLY .COM, .NET, .EDU domains and
Registrars.
REGISTRAR Gandi SAS
SERVERS
SERVER com.whois-servers.net
ARGS domain =over-blog.com
PORT 43
TYPE domain
RegrInfo
DOMAIN
NAME over-blog.com
CHANGED 2019-01-25
CREATED 2004-02-25
STATUS
clientTransferProhibited https://icann.org/epp#clientTransferProhibited
NSERVER
NS0.PROCEAU.NET 83.243.21.30
NS1.PROCEAU.NET 77.87.104.10
REGISTERED yes
Go to top
lynx01.over-blog.com rapport :
Visitez le site